GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo pentru motor Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo pentru motor Hino J05E-TA
| Numele articolului | Turbocompresor |
| Numărul piesei | 761916-0003,24100-4631 |
| NUMĂRUL OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Combustibil | Motorină |
| V-spec | |
| Deplasare | 5.3L, 5300 ccm, 4 cilindri |
FAQ
Q1. Care este avantajul companiei noastre?
A.10 ani de experiență Expert în industria turbo Gama de produse acoperă arborele turbinei, roata compresorului, miezul, turbocompresoarele.
Servicii rapide și profesionale Oferta de preț în 24 de ore Mașini de producție manuale și linia de producție pentru a vă asigura calitatea.
Q2. Cum putem obține o ofertă?
A.Pls trimite un e-mail lui Jack Tang.
Q3. Puteți produce orice tip de care avem nevoie?
A. Da, dați-ne tipul de produs de care aveți nevoie, vă vom furniza produsele de care aveți nevoie.
Q4. Care este timpul de livrare?
A.25-45 zile.
Q5. Care este termenul de plată?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Mai ai vreo întrebare?
A. Vă rugăm să contactați Jack Tang pentru informații suplimentare.
Î7: Care este rolul jurnalului asupra turbocompresorului?
A. Sistemul de rulmenți cu jante într-un turbo funcționează foarte asemănător cu rulmenții cu tijă sau manivelă ai unui motor.
Acești rulmenți necesită suficientă presiune a uleiului pentru a menține componentele separate printr-o peliculă hidrodinamică.
Dacă presiunea uleiului este prea mică, componentele metalice vor intra în contact provocând uzura prematură și în cele din urmă defectarea.
Dacă presiunea uleiului este prea mare, pot apărea scurgeri de la garniturile turbocompresorului.
Î8: Vreau să fac x cai putere, ce kit turbo ar trebui să obțin? sau Care turbo este cel mai bun?
R: Selectați un turbocompresor pentru a obține performanța dorită.
Performanța include răspunsul la creștere, puterea de vârf și aria totală sub curba de putere.
Alți factori de decizie vor include cererea intenționată.
Cel mai bun kit turbo dictat de cât de bine răspunde nevoilor dumneavoastră.
Kituri care se fixează fără nicio modificare sunt cele mai bune dacă nu aveți capacități de fabricație.
Q9. Ce face ca turbo-ul meu să sune ca un fluier al unei mașini de cusut?
A. „Fluierul mașinii de cusut” este un zgomot ciclic distinct cauzat de condițiile instabile de funcționare ale compresorului, cunoscute sub numele de supratensiune a compresorului.
Această instabilitate aerodinamică este cea mai vizibilă în timpul unei ridicări rapide a clapetei de accelerație, în urma funcționării la maxim.
Q10. Ce este / cauzează Shaft Play?
A. Jocul arborelui este cauzat de rulmenții din secțiunea centrală a turbo-ului care se uzează în timp.
Când este purtat un rulment, jocul arborelui, are loc o mișcare de mișcare laterală a arborelui.
La rândul său, acest lucru face ca arborele să se răzuiască în interiorul turbo-ului și de multe ori produce un scâncet sau un zgomot puternic.
Aceasta este o condiție potențial gravă care poate duce la deteriorarea internă sau la defectarea completă a roții turbinei sau a turbo-ului în sine
Q11. Cum ar trebui să sparg un turbo?
A. Un turbo asamblat și echilibrat corect nu necesită o procedură specifică de spargere.
Cu toate acestea, pentru instalațiile noi se recomandă o inspecție atentă pentru a asigura instalarea și funcționarea corespunzătoare.
Problemele frecvente sunt în general asociate cu scurgeri (ulei, apă, admisie sau evacuare).
Q12. Ce este supratensiunea compresorului?
A. Regiunea de supratensiune, situată în partea stângă a hărții compresorului (cunoscută sub numele de linia de supratensiune), este o zonă de instabilitate a fluxului cauzată de obicei de blocarea inductorului compresorului.
Turbo-ul trebuie dimensionat astfel încât motorul să nu funcționeze în domeniul de supratensiune.
Când turbocompresoarele funcționează în creștere pentru perioade lungi de timp, pot apărea defecțiuni ale rulmentului.
Atunci când faceți referire la o hartă a compresorului, linia de supratensiune este linia care limitează insulele din partea lor extremă stângă.
Suprafața compresorului este atunci când presiunea aerului după compresor este de fapt mai mare decât ceea ce compresorul în sine poate menține fizic.
Această condiție face ca fluxul de aer din roata compresorului să se retragă, să crească presiunea și, uneori, să se blocheze. În caz de creștere extremă, forța
rulmenții turbo pot fi distruși și uneori vor duce chiar la defectarea mecanică a roții compresorului în sine.
Condițiile obișnuite care duc la creșterea compresorului pe motoarele pe benzină cu turbocompresor sunt:
-O supapă de by-pass a compresorului nu este integrată în conductele de admisie dintre ieșirea compresorului și corpul clapetei de accelerație
-Tubul de evacuare pentru supapa de by-pass este prea mic sau restrictiv
-Turbo-ul este prea mare pentru aplicație
Q13. Cum pot regla turbo boost-ul?
A. Reglarea impulsului este simplă.
Cu toate acestea, depinde de tipul controlerului de boost.
Pentru un actuator standard Wastegates, pur și simplu recalibrați actuatorul pentru a se deschide (mai mult sau mai puțin) pentru o presiune dată.
Schimbarea lungimii tijei care se atașează la pârghia Wastegates realizează această ajustare.
Pentru sistemele mecanice de control al impulsului, reglajele pot implica schimbarea setării pe o supapă (regulatoare) de reglare.
Pentru sistemele electronice de control al impulsurilor, este posibil să fie nevoie de ajustări la sistemul de gestionare a motorului vehiculului.
Pentru un Wastegates extern, reglarea impulsului necesită adesea rotirea șurubului de reglare (atunci când este echipat) pentru a crește / micșora sarcina arcului,
schimbarea arcurilor Wastegates sau schimbarea arcurilor Wastegates. IMPORTANT: ÎN TIMPUL AJUSTĂRII POTENȚEI ESTE DREPT ÎN FAȚĂ, ADESE ASTA
SCHIMBAREA NECESITĂ MODIFICĂRI ALE SISTEMULUI DE MANAGEMENT AL COMBUSTIBILULUI MOTORULUI!
Q14. Ce este Turbo Lag?
A. Turbo lag este întârzierea răspunsului la creștere după deschiderea clapetei de accelerație atunci când funcționează peste pragul de turație al motorului.
Turbo lag este determinat de mulți factori, inclusiv dimensiunea turbo în raport cu dimensiunea motorului, starea de reglare a motorului, inerția grupului rotativ al turbo-ului,
eficiența turbinei, pierderile de conducte de admisie, contrapresiunea evacuării etc.
Q15. Cum se măsoară impulsul?
(Bar, mmHg, PSI) și Cum vă convertiți de la unul la altul?
A. Boostul este măsurat ca presiunea pe care turbo o creează peste presiunea atmosferică.
Presiunea atmosferică normală (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar nu este de fapt egal cu 14,7 psi, ci mai degrabă este egal cu 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Ce este inductorul?
A. Privind o roată de compresor, inductorul are diametrul „minor”. Pentru o roată cu turbină, inductorul are diametrul „major”.
Inductorul, în ambele cazuri, este locul în care fluxul intră în roată.
Q17. Sunt zăcămintele de petrol indicatoare de iminente deficiențe de turbo? Există fum albastru / negru, turbo-ul meu merge prost?
A. Fumul albastru / negru poate fi cauzat de numeroase condiții, iar unul dintre ele ar putea fi un turbocompresor purtat după durata de viață utilă.
Următoarele sunt potențiale motive pentru care ar putea apărea fum albastru / negru:
* Element de filtru de aer înfundat sau conductă de admisie a aerului obstrucționată.
Această condiție creează un vid datorită presiunii diferențiale ridicate, rezultând uleiul aspirat în compresor și ulterior ars în timpul arderii motorului.
* Probleme cu componentele motorului; adică inele sau garniturile de piston uzate, garniturile supapelor, pompa de combustibil, injectoarele de combustibil etc.
* Scurgerea uleiului obstrucționată pe turbocompresor rezultă în creșterea presiunii în interiorul carcasei centrale și forțarea uleiului pe lângă garniturile turbocompresorului
* Turbocompresor sau turbocompresor deteriorat uzat după durata sa de viață utilă
* Fumul negru indică uneori și un amestec prea bogat de aer / combustibil.
Q18. La ce ar trebui să mă uit când cumpăr un turbo?
A. 1. Starea carcasei turbinei - verificați dacă există fisuri la exterior și în interiorul orificiului de admisie al carcasei.
Dacă carcasa are fisuri, atunci carcasa trebuie înlocuită.
2. Starea roților turbinei și compresorului - verificați dacă există fisuri și lame deteriorate.
Dacă oricare dintre roți este deteriorată, atunci roata (roțile) trebuie înlocuite și secțiunea centrală echilibrată.
3. Starea rulmenților - rotiți arborele turbocompresorului și verificați dacă există rugozitate.
Dacă se detectează rugozitate, atunci turbocompresorul trebuie demontat și componentele interne verificate și înlocuite, dacă este necesar.
4. Cel mai important factor este să vă asigurați că turbo-ul este cel potrivit pentru aplicația dvs. Un turbo corespunzător va oferi performanțe mai bune și o funcționare mai fiabilă.
Un turbo potrivit corespunzător include dimensiuni de roți ale turbinei și compresorului potrivite și carcase adecvate.
Q19. Ar trebui ca colectorul meu turbo / evacuare să lumineze în roșu după conducere?
A. Da, colectorul turbo / evacuare poate străluci în roșu în anumite condiții de conducere.
Temperatura gazelor de eșapament poate atinge peste 1600F în condiții de funcționare cu sarcină mare; de ex. remorcare, condus ascendent prelungit sau condiții extinse de rpm / creștere ridicată.
Q20. Cum îmi ajustez raportul de compresie?
A. Cel mai simplu și mai eficient mod de a realiza acest lucru este prin utilizarea fie a pistoanelor de compresie mai mari / inferioare și / sau a utilizării unei garnituri de cap cu o grosime diferită.
Q21. Ce întreținere suplimentară este necesară pentru turbo?
A. Uleiul bun și curat este extrem de important pentru turbocompresor. Cel mai bine este să schimbați uleiul și filtrul cel puțin de câte ori recomandă producătorul de automobile.
FRAM produce filtre de ulei de schimb pentru toate nivelurile de utilizare a serverului.
Performanța turbo este sensibilă la condițiile de admisie turbo.
Un filtru de aer înfundat poate afecta drastic admisia turbo.
Filtrele de aer trebuie inspectate la fiecare schimb de ulei și înlocuite la intervale de 12.000 până la 15.000 de mile.
Turbomaker produce filtre de aer de schimb, inclusiv un nou filtru de performanță Turbomaker AirHog.
NOTĂ: Nu depășiți niciodată intervalele recomandate de producător de vehicule pentru schimbarea filtrului.
Q22. Care este scopul unei cutii de captare a petrolului?
A. Scopul unei cutii de captare a uleiului este de a prinde gaze care suflă petrol, care pot crea în cele din urmă o acumulare de nămol de carbon și petrol în admisie și turbo.
Q23. Cum pot scoate și curăța cutia de condensare a uleiului?
A. Cutia de condensare a uleiului, sau cutia de prindere, poate fi curățată odată ce a fost îndepărtată cu orice solvent de curățare.
Pur și simplu umpleți cutia cu un produs de curățare și ridicați-o până când depozitele de ulei dispar.
Îndepărtarea cutiei de condensare a uleiului poate fi o provocare și variază în funcție de vehicul.
NOTĂ: unele vehicule nu sunt echipate cu o cutie de condensare a uleiului.
Q24. Chiar am nevoie de procedura de răcire a turbo-ului meu?
A. Necesitatea unei proceduri de răcire depinde de cât de greu este utilizat turbo-ul și motorul și dacă turbo-ul este sau nu răcit cu apă.
Q25. Ar trebui să rulez un Turbo Timer?
A. Un cronometru turbo permite motorului să funcționeze la ralanti pentru un timp specificat după ce contactul a fost oprit.
Scopul este de a permite turbo-ului să se răcească, evitându-se astfel „cocsarea” („cocsarea” este uleiul ars care se depune pe suprafețe și poate duce la treceri blocate).
Necesitatea unui cronometru turbo depinde de cât de greu este utilizat turbo-ul și motorul.
Funcționarea la viteză maximă și sarcină maximă, apoi oprirea imediată (absorbție termică) poate fi extrem de dură pe un turbo.
Răcirea cu apă a carcasei centrale a turbocompresorului a eliminat în esență necesitatea cronometrelor turbo sau perioadelor extinse de ralanti.
Q26. Indicatoarele turbo măsoară viteza turbinei, nu?
A. „Turbo gauge”, denumit în mod obișnuit boost boost, nu măsoară viteza turbinei.
Măsoară presiunea colectorului de admisie.
Sub sarcini ușoare, indicatorul de amplificare va indica un vid datorită arborelui turbocompresorului care nu se rotește suficient de repede pentru a crea o presiune pozitivă (boost).
Odată ce sarcina (poziția clapetei de accelerație) crește, manometrul va indica o presiune pozitivă.
